轮轨式架桥机穿越现有隧道的“过隧运架”作业，核心痛点在于现有隧道净空受限、内径尺寸固定，传统运架设备因机身高大、结构笨重，易出现剐蹭隧道衬砌、通行困难等问题，严重制约施工效率与安全。针对这一难题，超低净空运架设备配套技术通过“架桥机本体适配改造+配套设备定制研发+辅助系统协同保障”的三维发力，构建起全链条空间适配体系，实现超低净空隧道内的安全高效运架，为既有隧道改扩建、跨区域铁路联通等工程提供核心技术支撑。
架桥机本体模块化改造是适配超低净空的核心基础，关键在于实现“高度可压缩、宽度可调节”。采用模块化可折叠设计重构机身架构，通过拆除冗余结构、优化主梁受力布局实现高度精简，例如在石衡沧港城际铁路施工中，通过拆除架桥机2号、3号支腿曲腿并将主梁下降至驮架最低位，使设备高度从常规11.2米压缩至7.9米，成功在净空仅8.544米的京沪高铁下方安全穿越，顶部间隙仅余0.644米。针对隧道横向空间受限问题，创新设计可伸缩式中支腿，通过液压驱动将支腿宽度收紧至6米以内，完美适配狭窄隧道内径，同时采用单主梁超低位设计，进一步降低设备横向占用空间，实现双线箱梁与单线箱梁的灵活架设切换。此外，优化吊梁系统布局，缩短吊具冗余高度，同步调整起重车行走轨道间距，在保证起吊能力的前提下最大化压缩竖向空间占用。
配套运梁设备的定制化研发是保障“过隧运架”连续高效的关键环节。研发窄轨距模块式运梁车，采用多车液驱协同设计，通过缩减轮组宽度、优化车架结构，适配隧道内狭窄轨道布局，同时搭载可调节高度的驮运平台，可根据隧道净空实时微调运梁高度，确保梁体与隧道顶部保留安全间隙。为提升过隧精准度，运梁车配套集成北斗差分定位与全断面激光扫描系统，通过构建隧道内部三维点云图，实时感知车身与隧道壁的间隙距离，实现自动纠偏与精准走位，定位精度可控制在50毫米以内。针对长大隧道运梁需求，采用“机车顶送+自主通行”协同模式，在隧道口完成机车与运梁车的分离，由运梁车自主低速穿行隧道，避免机车占用额外空间导致的通行受限。
辅助保障设备的协同适配为过隧运架安全筑牢防线。在隧道内明暗交替环境下，为架桥机与运梁车加装智能感应照明系统，根据环境亮度自动调节光照强度，消除视野盲区；部署分布式应力监测与位移感知设备，实时采集架桥机主梁应力、支腿沉降及隧道衬砌变形数据，一旦超出安全阈值立即触发预警并联动设备停机。在珠肇高铁超低门式墩与隧道衔接施工中，通过“架桥机模块化改造+智能运梁车+实时监测系统”的全套配套技术，实现了净空8.4米、净宽8米极端工况下的连续运架作业，大幅提升了施工效率与安全可控性。未来，随着新能源技术与数字孪生技术的深度融合，将进一步研发低噪环保、虚实联动的超低净空运架设备体系，推动过隧运架施工向更智能、更高效的方向升级。
