隧道口的架梁作业，恰似钢铁巨侠在“夹缝中跳舞”——一侧是冰冷的隧道衬砌，一侧是悬空的桥墩台座，有限的空间里，既要完成千吨箱梁的吊运、对位与落梁，又要规避碰撞、倾覆等多重风险。这种空间极度受限的场景，对架桥机作业技巧提出了极致考验，更离不开全方位的安全防护兜底。
受限空间作业的核心技巧，在于“精准适配”与“高效联动”，每一步操作都要拿捏好“分寸感”。前期筹备阶段，需对隧道口净空、路基长度、坡度及桥墩间距进行毫米级勘测，结合数据对架桥机进行“量身改造”——收缩冗余部件、调整支腿间距，必要时预留部分隧道衬砌暂不施作，加长作业空间。雅万高铁2号隧道出口架梁时，面对仅43米的超短路基和30‰的大纵坡，施工团队临时用AB组填料调整路基坡度至23‰，并改造架桥机升高系统，成功破解了设备与场地不匹配的难题。
现场作业时，“低姿通行+精准对位”是必备技巧。架桥机需以最低姿态缓慢驶出隧道，避免机身与隧道壁剐蹭，驶出后快速完成升高位调整，前支腿精准落于垫石顶面。针对隧道口横移空间不足的问题，可采用多次墩顶横移的方式，逐步调整梁体位置，瑞梅铁路广东段隧道口架梁时，施工团队就通过这种方式，在受限空间内实现了T梁的精准落位。同时，运梁车与架桥机的联动要无缝衔接，提前规划好驮运路线，避免在狭窄区域内掉头、倒车，最大限度压缩无效作业时间。
安全措施是隧口架梁的“生命线”，需织密全方位的防护网。首先要搭建刚性防护体系，在隧道口边缘加装防撞缓冲装置，架桥机机身易剐蹭部位包裹防护垫，梁体吊点处设置防坠落绳索。其次，建立立体监控机制，驻站联络员、现场防护员、操作室技术员三方实时联动，通过激光测距、姿态传感等设备，全程监控架桥机受力、梁体位置及周边环境，一旦出现异常立即停工处置。
人员与应急保障同样不可或缺。所有作业人员需经专项培训考核合格后方可上岗，每日班前开展安全讲话，明确风险要点；提前编制设备故障、边坡溜塌等场景的应急预案，配备应急救援物资，定期开展演练。西康高铁秦岭太兴山隧道北口架梁时，施工团队针对大纵坡、窄空间的特点，反复打磨应急预案，最终实现了单线箱梁的安全架设。从技巧适配到安全兜底，隧口架梁的每一个细节，都是技术与责任的融合，正是这份严谨与精准，让钢铁巨侠在方寸之间稳稳前行。
